今日咱们就把这辆价值百万的宝马M3拆开，从防撞梁开端，跟咱们具体聊一聊。

　　与之前拆过的一般3系不同，这辆车M3的前引擎盖和左右前翼子板，都是铝合金原料，顶棚是碳纤维原料，运用这一些资料的最大的意图，就两个字——“减重”。

　　拆掉前保险杠，内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.22毫米，能掩盖车头的75.27%，比较一般3系相差无几。

　　与一般3系相同，行人维护泡沫内藏一根气压管及气压传感器，这是精确激起引擎盖弹起的设备。

　　这辆车与一般3系和其他大部分车不同，引擎盖机械锁扣下方也配有“炸药”。引擎盖弹起时，不仅是惯例的后端会弹起，前锁扣也弹起，引擎盖会全体提高高度，为行人供给更好的缓冲维护。当然这个体系的本钱必定不少，如此齐备的自动引擎盖弹起是迄今为止咱们见到最完善的。

　　不过，这根副防撞梁看上去有些“吓人”，一般3系的副防撞梁是铝合金方管，而这辆M3的副防撞梁则是一个扁片，如果与行人触摸，有必定的概率会形成损伤。

　　因为这辆车主打高功能，因而散热器比较多，在车头传统水箱散热片的下方，装置了一块变速箱散热片。

　　前防撞梁两头各有一个钢质结构，装置发动机散热器，并且在偏斜磕碰中，也能起到必定的支撑效果。

　　这辆车采用了最新的环抱式副纵梁规划，能够有显着效果地的抵挡偏斜磕碰，对25%磕碰测验也有必定协助。

　　后防撞梁与一般3系相同，都是单层冲压钢板，厚度也差不多。M3为2.25毫米，3系为2.1毫米，后防撞梁能掩盖到71.12%的车尾。

　　这辆宝马M3的前后防撞梁基本上与之前拆过的3系，相差不大。但在一些细节上，还有一些不同。比方，副防撞梁从铝合金方管变成了铝合金扁片，为了功能更安稳，增加了散热片，因为机舱内的空间过于严重，不得不把变速箱散热器放在了车头下面。

　　为了全体减重，前引擎盖和翼子板都是铝合金原料，车顶也是碳纤维，而国产的3系都是一般钢板。最精妙的规划是到目前为止咱们见过的最全面的自动引擎盖弹起，前后一起弹起，最大极限的维护行人。

　　那么这辆车的底盘怎么，与一般3系终究有啥不相同的差异？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）